さぶ〜　
　スズキジムニーJB23リア用　ファイナルLSD　オフロードタイプの取付けです。
ハードな使い方はしないので、今回はファイナルLSDのオフロードタイプをチョイスしました。

意外とノーマルデフ、綺麗でした・・・・オイル交換しているようで
4万キロ超えてのデフ交換なので、ドライブシャフトのオイルシールも同時交換です

今回オイルは、タニグチさん指定オイルを使用いたしました。
無事終了でーす

スズキジムニーJA11のサーモスタットの交換をしました。
この、気温の低い時期に、水温が上がってしまい・・・・
貝のように、しっかり閉じてました

サーモスタット交換と同時に、ラジエターキャップも一緒に交換お奨めします。

さわやか〜
スズキ　ジムニー　ＳＪ30〜ＪＡ11では、定番の修理・・・
ワイパーリンク・ロッドの交換です
ウインドウが倒れる幌車なら、非常に楽なんですが、バン車となると・・Ｘ2
今回ワイパーリンクを留めているナットが、錆錆で、取れねぇー

けっこう緊張しながらも、うまいこといきました

スズキ　ジムニーＪＡ11　ミッション5速が入らず緊急作業で、オーバーホール
さすがに、10万キロオーバーだと限界がありますねー
まあ、10万キロ使ってこれればでしょう。

ミッションケースを組むときは、基本灰色ボンドを使用します。
締め付けた時、このぐらいの出方でちょうどいいでしょう。
超急ぎましたが、ベアリング／シンクロ／ハブキー等はすべて交換終了
クラッチも、もちろん交換です。
　　　

最近、ジムニーでトレーラーを引く人が増えている
スズキ　ジムニー　ＪＡ11・12・22　ＪＢ23の設定は、取り扱いメーカーでも適合表にはでているが、ＪＢ33・43いわゆる白ナンバーのジムニーは、適合表にはでていない
別に車両に取り付けられない訳ではないのだが・・・・・

今回は、ナンバー封印と車検証にトレーラーの積載重量を記載するため、車両総重量算出書を提出
無事終了

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ジムニー　JB23Wの３型ぐらいまでが、けっこう多かったんですが、距離が伸びてくるとどうしても、滲んできますね。　エンジン自体には問題はないのですが、前側なんで結構目立つんですね。
ひどいのになると、カバー全体が真っ黒でベタベタ状態　
あまり、いいものではない。
この部分は、液体シールを塗って組むだけなので、必ず指定の液体シールを使うことと、塗り方に注意
底側にオイルラインがあるため、塗りすぎも、締め付けた時にシールでラインをふさいでしまう・・・超キケン
注意注意

続き
できました　ちょっと部品調達に時間がかかりましたが、まずまずかな
ジムニー　JA11と違いサスペンションをバラさないと、フェンダーを引き出せないので
ちょっと面倒かな　2人いれば楽かなー


本日、私の友人の息子様が来社
就職が決まったので報告に　豪い　現在T大学4年生なのでまだ顔出しは
左が彼の靴、右が私のトレシューです　なんと32センチに成長してましたちなみに私は27センチ
まあ、生まれた時は4500グラムのジャンボ君（オムツ取り替えたなー）　大学に入ってから2センチ伸びたらしいが、現在199.6センチ

さて、彼はなんのスポーツ選手でしょうか。
私の息子はJを目指しているが、彼はです。
また、後日紹介しますね。







　

ジムニーだけじゃないですよ
もちろん、スズキの販売店なので、基本スズキ車は全てです。

ドライブシャフトからのガタと、ブーツの交換（切れていたので、車検は通らず）・・・・。
そう、終了後は車検で〜す。

今日もサブ〜
このままでは、車検は
交換すると、お金もかかってしまうので、なんとかもとに・・・1日かかりました

うまくいきました〜　
前にも何台か見たことがある　走行会でキャンプそして夜で走る
で、朝起きるとこうなっているらしい
無理しないように。

ジムニー　ＪＢ23Ｗもミッションオーバーホールの時期に突入
みんな結構、距離走ってますからね　最近多くなってきました。

ケースも綺麗になって、いい感じで終了です